这点太明显了，我魔都it行业，从乙方外包做到几家外企甲方。

部门的人反正都不缺钱的，买iphone从来不是障碍，好几年前早就一个月工资可以cover一部iphone了，但是有个非常有意思的现象。

it部门反而是iphone比例比较低的，基本上5-7成，剩下小米华为（当年华为还没现在那么牛），看看隔壁客服，清一色iphone，然后吧，最近华为牛b了开始听到别人说了，开始有的人转华为旗舰了，对，在华为被制裁后反而开始要买华为了，这不是49年加入国军。

说白了就是完全没自己独立思考能力，自己脑子里的全是别人灌输给他的，只会盲从。所以很明显，外界口碑变化都有一个滞后期的。

买个苹果感觉就跟乔布斯攀亲家了。买辆特斯拉就感觉自己要上火星了。都是没自信的表现，有本事要做到，哦，原来你也开这辆车啊，那说明这车很不错。

这就是品牌形象问题了，没办法国产车厂绝大部分都只有20多年的历史，都是从山寨垃圾车起步的，上海人看不起很正常，但也越来越多务实的上海人因为限牌，买了byd的车，包括专车，让越来越多的人了解到了这个品牌，byd口碑已经比当年刚进上海的时候好多了，现在论坛里说要买毛豆3，下面已经有人会提汉，这是当年无法想像的事情。5年前如果有人拿byd和tsl比，绝对被骂****。

至于你说的社交圈的问题，只要大家都普通上海人，不是富二代家庭，能有多大区别？秦16，7w的车，唐20多w的车，也不是开电瓶车的滚地龙想买就能买的。而且还有个很明显的特点，越是底端的人越看不起国产车，三校生有几个看得起国产车的，你再看看学历本科以上的比例。

没办法，独立思考能力就不同。

所以热效率听听就好。

最后还是看落地后的性能及油耗。

看了下 自称说是用了电机 起步不需要考虑扭矩 所以热效率比全发动机要高

这个热效率是指燃油的热效率，对于强混来说，就是整个系统中，燃油发动机部分的热效率，跟电撇清。

用电来做平均的话，毫无疑问，这不是热效率

如果不是在这个公认的标准下讨论，那就没法谈了。

你说的是这个道理 但是和文章里的立足点不同 文章意思其实就是汽油机放弃了低扭 这部分工作交给电机做 从而实现比普通发动机更高的热效率 简单而言 比亚迪等于承认发动机是做不过日本厂商的 但是有了电机替代发动机起步低扭 就算发动机局部残疾 也无所谓了 因为有义肢代替一只脚了

55km版本是偶尔ev，大部分当纯油车用的，目标就是我前面说的网约车，出租车，很多小地方（不限牌）家用车，因为到手11w，45升油箱闭着眼睛都可以开1200多km续航，比很多纯油车70L油箱还要能开很多，不管高速还是拥堵油耗都不超过4L，回本神器啊。

那就完蛋了，你的意思是，原文里是在搞文字游戏

这就是一种误导行为。

这也是为什么大陆消费者活得很吃力的原因之一。很多人选择洋品牌是因为大部分洋品牌不玩这类游戏，可能少部分玩但大部分不玩，或者说很多人选择相信洋品牌不玩，但是国产品牌就喜欢玩这些复杂的文字游戏，导致消费者必须学很多很多很多知识，成为半个专家，才敢下手购买，呵呵。

据我所知，那个电池续航，之前就是文字游戏，厂家公布的是理想情况下的续航，就是完美条件，没有风阻，实验室里的续航里程，当然全都是骗人的，所有人都知道他们在骗人，他们还在骗人，所以有专门的解读，教用户如何把这些所有人都知道是骗人的数值，转换成正常人能够理解的续航里程，直到后来好像又搞了个nedc国际标准，有了这个值，电动车续航才算有点意义，累不累呢？之前为啥不用这种看得懂的数据呢，非得搞个匀速条件温度适宜没有风阻下的数据，把消费者都当傻子么，消费者买车回去是为了上架子原地跑分么？

然后你现在又告诉我说，这个43的热效率，是指特定条件下的，掐头去尾的，最佳情况下的数值，把不好的数值去掉了，剩下的就是好的了，这个你……这就像以前小学老师说的一个笑话：

本次全班考试成绩不错，大家都有进步，除了十几个不及格的同学，剩下全部都及格了，一个不及格都没有，都是60分以上，最低的那个都有60分了。

你觉得有意思么？小学生都低头觉得脸红了，他们还玩这种文字游戏？骄傲么？

也对也不对 这样说吧 就是普通发动机是两条腿 一条起步低扭 一条效率 这两条都要兼顾做好是非常难得 相互牵制从而无法提高热效率 现在一条腿低扭用了电机这条义肢替代 就可以只考虑一条腿也就是效率 简单的说 低扭已经从发动机里剔除了 不需要了 电机就是起了低扭作用 再去提高低扭这个在混动车里无用的功能毫无意义了 当然从结果论来说 的确如此

我知道你的意思

我的意思，很简单，就是我其实不想看懂你说的这些专业的知识，不想看懂，真的，不想看懂，不想成为专家，不想精通各行各业，不想知道低扭高扭。

我想知道的，是我作为一个普通消费者，曾经听说行业里的丰田号称有40%热效率，本田的数值也差不多，immd公开的数据，就是纯油部分是39%的热效率，不包括电力组件，包括的话超过40，马自达高一点但好像要吃95号，我相信，我选择相信，这些厂家对燃油发动机热效率的测试方法是一样的，在相同的标准下，在这个前提下，行业之间彼此能够进行比较

而比亚迪目前公布的这个43%，是不是采用的相同的标准？跟丰田本田是相同的标准？没有什么低扭高扭中间扭，没有什么去掉一个最高分，再去掉一个最低分，要剔除还要加上什么之类，没有那么复杂，而是用行业里，其他同行一样的标准，能够得到同行认可的，禁得起任何业内人士拷问的，大家是平等的，同等标准下的测试，在这个前提下，比亚迪的热效率是不是43%？如果经过同等条件的测试，这个数值不是43，那是不是欺骗乃至误导我们消费者，欺负我们没有条件去做这个测试？

注意，别搞文字游戏，搞文字游戏，就等于承认，你输了，孔乙己就是个最好的例子，我相信我们这代人只要受过九年制义务教育，一定肯定学过这个课文，一定知道这个道理，没有完成九年制义务教育那是没办法，对吧，这个完全是家长的责任，不说也罢。

其实我相信你是知道我的意思的，只是你选择跟我继续绕弯弯罢了，对或者不对，我有我的选择，这有你的选择。

我知道你的意思

我的意思，很简单，就是我其实不想看懂你说的这些专业的知识，不想看懂，真的，不想看懂，不想成为专家，不想精通各行各业，不想知道低扭高扭。

我想知道的，是我作为一个普通消费者，曾经听说行业里的丰田号称有40%热效率，本田的数值也差不多，immd公开的数据，就是纯油部分是39%的热效率，不包括电力组件，包括的话超过40，马自达高一点但好像要吃95号，我相信，我选择相信，这些厂家对燃油发动机热效率的测试方法是一样的，在相同的标准下，在这个前提下，行业之间彼此能够进行比较

而比亚迪目前公布的这个43%，是不是采用的相同的标准？跟丰田本田是相同的标准？没有什么低扭高扭中间扭，没有什么去掉一个最高分，再去掉一个最低分，要剔除还要加上什么之类，没有那么复杂，而是用行业里，其他同行一样的标准，能够得到同行认可的，禁得起任何业内人士拷问的，大家是平等的，同等标准下的测试，在这个前提下，比亚迪的热效率是不是43%？如果经过同等条件的测试，这个数值不是43，那是不是欺骗乃至误导我们消费者，欺负我们没有条件去做这个测试？

注意，别搞文字游戏，搞文字游戏，就等于承认，你输了，孔乙己就是个最好的例子，我相信我们这代人只要受过九年制义务教育，一定肯定学过这个课文，一定知道这个道理，没有完成九年制义务教育那是没办法，对吧，这个完全是家长的责任，不说也罢。

其实我相信你是知道我的意思的，只是你选择跟我继续绕弯弯罢了，对或者不对，我有我的选择，这有你的选择。

唉，三校生的问题不是看不起国产车，而是在没有钱，没有能力去选择更好、更贵、尤其是一些能够具备社交属性，可以获得更多溢价的品牌，从而获得更多的社会认可的时候，看不起国产车，通过这种方式来抬高自己，表现出自己好像有经济能力。但是，不管任何人，在有能力获取更好的品牌和车型，能够获得更多的社会认可，或者直白一点，要获得年轻女性认可的时候，都会用实际行动来划清跟国产车的关系，毕竟国产车没有品牌溢价，这个国产品牌不光是比亚迪这一个，而是几乎所有的国产品牌。

这跟独立思考能力关系也不大，真的要扯上独立思考能力的话，需要明确的是，拥有独立思考能力的人群，在不熟悉的情况下，并不会那么轻易地把这些情绪写在脸上或者表达出来，说白了，就是不发表意见罢了，但是这个人群，会用实际行动来证明，可能去买国产品牌，也可能不买，并不会明确说“我看不起XXX之类”，呵呵，人家跟你又不熟，哪会跟你说真话，你把这种犬儒行为套上独立思考的名义，只能是你的选择，你选择了自己相信的。不信可以去问任何一个被公认是聪明的，有独立思考的人对某个品牌的认知，人家在跟你不熟的情况下当然会给出一个你喜欢的答案，你当真的话，确实只能是你的选择了。而我的社交圈里都是熟人，一方面人家会对我说实话，并且有非常强大的经济能力避开国产品牌，即使如此，人家也不会说比亚迪的车子不好，包括我在内，我一直支持务实的国产品牌，尤其是比亚迪，比起蔚来小鹏等品牌要务实很多，虽然我不买，我也有能力避开这个品牌，我敬佩这个品牌，但是我不喜欢它，我不会买，对这个品牌的受众也有保留意见，仅此而已。

最后明确一点

1985年之后出生，享受疯狂扩招福利，居然还没有211以上全日制本科学历，或者说统招学历的，就不要去看不起人家三校生了，人家生的早，可能是高分进的三校，这不是人家的错，也不是一些211都进不去的年轻人嘲笑人家的资本，再不济考个上大总可以吧？

数据夸大

拿出证据来。

55km版本是偶尔ev，大部分当纯油车用的，目标就是我前面说的网约车，出租车，很多小地方（不限牌）家用车，因为到手11w，45升油箱闭着眼睛都可以开1200多km续航，比很多纯油车70L油箱还要能开很多，不管高速还是拥堵油耗都不超过4L，回本神器啊。

前面懒得看了，最后一段，哪怕到上海今天，中考高中录取率也就70%不到，三校生没啥丢人的，脑子正常点没人会看不起，211和三校生当中差了1本，2本，3本和大专，你放一起说，说到痛处了？

文章里特意明说这款43高热效率发动机数据是牺牲低扭的来的 谈不上欺骗 也没有和丰田马自达全汽油车发动机对比数据 就明说我没低扭了 从而得到高热效率 起步怎么办 我用电机来处理了 意思就是起步用电 速度上来用汽油发动机 并没有隐瞒大家什么 何必动气呢 消费者买的是整车整套驱动系统 结果符合期望值就可以了 动力满意油耗符合公布数据真实 就不算欺骗 你难道买车拆开来买的？买个发动机回去和人家比谁高级？你自己是工程师还是消费者分的清吗？哪怕车商把石头装机舱里 只要能开省钱 就会有市场 成熟点 朋友

发动机效率，全世界所有的测试都是说的最佳工作区间。不考虑低效区间的。

清楚了嘛？

比亚迪为什么是43%？因为发动机结构是全新的（比如15.5的压缩比）。而两田的发动机是汽油发动机的优化。

现在的比亚迪油电混动车，油耗很高的。他做得到45升油开1200公里？不要说1200，有个800也可以了。

DM-i系列有50多公里续航和100多公里续航2个版本，话说55公里续航通勤都不够，搞不懂比亚迪为什么会推出这个版本？

dmi不管怎么样 所有车每月给上海提供增量1万台 带动车市 不是挺好的 干嘛要贬低比亚迪

这当然是顶级商业机密了。。。昨天发布会只是简单介绍了下说是结构和传统的汽油发动机完全不一样了，属于全新设计，全新结构的发动机。。。

个人觉得比亚迪这次是被带进了两田的混动阵营，先不谈这个43%热效率发动机是否超越了两田，毕竟用户使用实际数据还没出来，加上可靠性等等。假设这次比亚迪新上市的车型数据没问题甚至更好，一旦销量上去尝到甜头，相信随着丰田混动技术的开放，比亚迪在混动车型的试水成功，很多拥有内燃机技术积累的传统车企的方向应该更愿意趋向此类混动车型，个人觉得在全球取消燃油车型大趋势下，要是纯电车型在电池技术上没有大突破，未来此类混动车型的阵营应该会壮大，并得到很大的市场占有率，试想越来越多车企使用两田的混动技术，那么纯电动车的地位就很难说了，这应该也是两田想看到的结果，毫无疑问它们是有优势的。

电动车发展太快，两田的混动估计撑不了多久的，他们自己都动摇了。

byd现在加入这个路线，脑子是不是有问题？

宣传都是假的，疗效才是真的。等上市了看测评，馈电状态下，油耗能够4.3L/100km，说明他真的技术领先了。

当然只是动力核心的技术。其他还要看底盘和变速系统。

14款秦，45升油箱，跑高速800公里没问题的，现在dm~i相信绝对可以达到

高速？我查了下，车友反应是100公里是用油7-9升之间，1.5排量的纯油小车

这次说的是纯电可以开50-100公里的混动车，你去看看现在比亚迪的混动车，用油的时候百公里平均油耗，就按你说的秦，油电混合，100公里用油是12-21升，不要说高速，就是真空你也开不到。

我开了11w公里的14秦实测，不充电的油耗是4.5L-5.5L（依据不同路况，但是没超过过5.5L），曾经加满一箱油长三角自驾一圈跑了700km油表还没到底。

看来那么多的油车秦的车主和你看的不是一辆车，要么其他秦的车主都是天天拉重货的。

高速，14秦用发动机差不多5.6-6.5L/100km。

市区无电状态+拥堵（视路况）大概7.8到13。

六年前的秦和现在这个没有可比性啊。1.5t VS 自然吸气  高功率 VS 低功率， 变速箱也不一样。

看来那么多的油车秦的车主和你看的不是一辆车，要么其他秦的车主都是天天拉重货的。

那6年前的先进还现在的先进？

我2.0的SUV，高速4人3个大行李箱也就6.5左右（前一段去宁波时看的）

看来那么多的油车秦的车主和你看的不是一辆车，要么其他秦的车主都是天天拉重货的。